杭州淘宝代运营-中国车出海“四小龙” 战队成形！

2024年3月30日，中国工程院院士陈清泉做客“开讲啦”，与广大青年分享他与中国电动汽车携手共进40余年的故事。陈清泉院士强调中国汽车工业的发展策略是“换道超车”，而不是传统的“弯道超车”。

在这一观点中，陈清泉院士提到，汽车的出现和技术最初是在德国，技术上被外国垄断。电动车作为新兴方向，为中国提供了一个全新的赛道来实现超越。

霞光社研究发现，这一论点也得到了其他资料的支持。中国汽车工业从无到有、从小到大、从模仿到创新，可谓是草蛇灰线伏脉千里。从最初仿造到现在的自主创新，走过了121年的风雨历程。

中国大地上的第一辆汽车是1903年进入国内的美国产奥斯莫比尔牌小汽车。然而，真正的中国汽车制造业是在奉系军阀张学良支持下，于1928年在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车开始的。

1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车在长春一汽总装线上下线，这时的中国汽车工业才真正起步。

改开后，国家提出了“用市场换技术”的顶层策略，开始引进外资和技术。这一时期，中国汽车工业经历了从零基础到模仿、自研技术、市场验证、构建垂直供应链体系以及零部件国产化率达到95%以上的全过程。

进入21世纪，中国汽车工业开始注重自主创新，从追随者转变为领跑者。2009年，中国汽车产量超过美国，成为全球第一大汽车生产国和消费市场。近年来，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车工业已经进入数字化与智能化发展阶段，新能源汽车市场渗透率快速增长。

现在，全球汽车产业已从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入到高质量发展的下半场。2023年中国坐上了全球汽车出口量头把交椅，海关总署数据，中国汽车出口522万辆，同比增长57.23%。而在2017年到2022年一直是全球第一大汽车出口国的日本，于2023年以472万辆的汽车出口量，退居第二。

值得一提的是，这一成绩背后，是无数车企一步步向前的“脚印” 打下的坚实基础。

站在一个历史新起点上，霞光社统计了上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、东风汽车、长安汽车、北汽集团、江淮汽车、广汽集团、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等十余家车企2023年汽车出口量数据。

数据显示，尽管新势力车企近年来发展得如火如荼，势头迅猛，但在出海大战中新势力车企依旧未能撼动老牌车企的根基，挑大梁的依旧是传统汽车企业。在2023年汽车出口量方面，上汽集团以120.8万辆的销量遥遥领先，之后是出口量分别为93.71万辆的奇瑞汽车、31.6万辆的长城汽车，以及乘用车出口达24.28万辆的比亚迪等。

2023年，汽车出海“四小龙”上汽、奇瑞、长城和比亚迪共计出口逾270万辆，占比超全国汽车出口总量的50%，数量庞大，不容小觑。

01.

中国车“四小龙”的出海战绩

回过头看，“卷”是2023年中国汽车市场的关键词。

上汽集团对于“卷”或许深有体会，在最新披露的2023年度财报中，有5次提到了“卷”。

特别是上汽集团在回顾2023年行业情况时，提及的“市场卷”。具体体现为：卷价格——市场价格战贯穿全年、力度空前，随着产品力提升和价格下探，新能源汽车市场结构加快从哑铃型向纺锤型转变，产品价格更加向10万-20万元价位段集中；以及卷配置——800V高压、激光雷达、高算力芯片、城市NOA等电动智能化新技术加速落地，实现入门即标配。

囿于市场内卷加剧，在最近5年里，上汽集团已有4年出现净利下滑，累计下滑比例达到95.88%。相比于5年前的鼎盛时期，上汽集团的净利润近乎“腰斩”。不仅如此，公司净资产收益率、净利率等多种盈利能力指标也出现收缩。

尽管近年盈利表现有所收缩，但上汽集团却抓住了“出口”这一大势。

中汽协数据显示，2023年，出口对中国汽车销量增长的贡献率高达55.7%。作为中国第一大出口企业，上汽集团在MG4、EZS、eHS等全球车的支撑下，2023年海外销量超过120万辆，是上述提及的汽车出海“四小龙”名单内，名副其实的中流砥柱。

显然，抓住出海红利的车企并非只有上汽集团。

2023年，奇瑞汽车累计销量达到历史性的18.81万辆，同比增长52.6%，其中年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%。据汽车之家报道，奇瑞全球汽车用户超过1300万，其中海外用户达到335万，这不仅反映了奇瑞在国际市场上的影响力逐渐提升，也表明了全球用户对于奇瑞品质的高度认可。

2022年末正式公布“ONE GWM”全球行动纲领的长城汽车，2023年“ONE GWM”品牌战略全球启动，全面整合优势资源，从产品规划、传播效率、渠道效能、用户服务等维度，全面提升品牌势能。如其所言，“长城汽车全球高质量发展进入收获期，‘生态出海’见成效，公司海外全年销售314010辆，同比增长82.37%，创历史新高。”

同样出口销量达到历史最高水平的，还有新能源车比亚迪。

2023年比亚迪出海业绩的一大亮点是，实现乘用车出口24.2万辆，同比增长334%。在今年3月举行的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，去年比亚迪海外销量24万辆，今年目标为50万辆，2025年是100万辆，未来三年呈倍增式增长。

展望未来，“四小龙”都提及了将继续秉持出海战略，进一步深化海外布局，中国汽车产业海外的市场影响力有望进一步扩大。

02.

从“卖产品”到输出“全产业生态”

在中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力看来，国产车出海是一个复杂而富有挑战性的课题。

能够在同行竞争中保持领先优势的“四小龙”，必然有各自的优势所在。

业内将汽车出口分为五个阶段：机遇型贸易、品牌型贸易、简单KD制造、全面本土化制造和全面国际化。中国汽车工业协会副秘书长魏文清认为，“目前，中国车企基本处于第二、第三阶段，有的企业直接跳至第三、第四阶段。”

一般而言，KD制造指的是将汽车散件出口，在海外完成组装生产后再进行销售，这样能有效减少运输及关税成本；而全面本土化制造对应的往往是“CBU”，则指整车产品直接出口。而对于“四小龙”而言，从配件到整车阶段早已占据先发优势，现在更是叩响了全生态出口的阶段性大门。

朱克力指出，传统车企在出海过程中，其优势主要体现在品牌认知度、资金实力、渠道及供应链等多个方面。“这些车企经过多年的市场耕耘，已在全球范围内建立了较为完善的销售网络和售后服务体系，品牌知名度相对较高。资金实力方面，传统车企通常拥有雄厚的资本储备，能够支持其在海外市场进行大规模的市场推广和产能建设。此外，在渠道和供应链方面，传统车企与海外经销商、供应商等建立长期稳定的合作关系，为其快速响应市场需求、降低运营成本提供了有力保障。”

具体来看“四小龙”的出海战略。

“国际经营板块”是上汽集团的五大业务板块之一。目前，上汽集团已初步建成集研发、制造、营销、金融、物流、零部件、二手车等为一体的海外汽车产业链，在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，建立起超过2000个海外营销服务网点，产品和服务已进入全球100多个国家及地区。

而奇瑞自2014年在巴西建成首个海外汽车工厂，至今已有10个汽车工厂落地海外，分别分布于拉美、中东和俄罗斯等地区。

自2021年起，奇瑞汽车出口实现了跨越式增长，出口销量比重不断提升。从2021年至2023年，奇瑞汽车出口量从26.92万辆增至93.71万辆，增长248%。其中，奇瑞汽车出口销量占总销量的比例也从28%提升至49.81%。

接着来看长城汽车。

在生产布局方面，长城汽车已在全球范围内拥有多家整车及KD工厂，国内拥有10大全工艺整车生产基地，海外在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

在海外市场方面，长城汽车的生态出海扎实推进，目前已经出口到了170多个国家，全球销售网络超过1000家，旗下哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌全部实现出海。

扬言未来三年出口实现倍增式增长的比亚迪，更是不遑多让。在巩固和扩大国内市场发展优势的同时，比亚迪积极加速海外布局。2023年，比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，并拿下了多国新能源汽车销量冠军。

与此同时，比亚迪也在不断加强与国际伙伴在汽车电动化发展方面的合作，积极推进本地化生产进程。具体来看，2023年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国奠基；同年7月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体；同年9月，比亚迪与乌兹别克斯坦共和国投资、工业与贸易部签署投资协议；同年12月，本集团宣布将在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地……凡此种种，不胜枚举。

无一例外，中国新能源“四小龙”的出海战略，已逐渐从初期的卖产品，走向如今的全产业生态输出。可以预计，“四小龙”的整体竞争力将越来越强，出海之路也将越走越宽。